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剎车多一公分都不行 最佳湿地性能 SUV 专用轮胎 MAXXIS HP

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台湾气候多雨潮湿,连天气相对乾燥晴朗的台南与高雄,每年平均降雨天数还高达 80 天以上,更不用说台北超过 160 天以上,像是基隆、宜兰,更是超过 200 天以上都在下雨。这样的天气,除了让人感到烦躁外,对于行车来说也是一大挑战,首先要面对视线不良的影响,还要挑战车胎在湿滑路面的操控力,真的非常令人不安心。

这次收到国际轮胎大厂,也是源自台湾的正新轮胎邀请,来到位于彰化车辆研究测试中心 ARTC,为它们因应多雨气候全新开发的 SUV 专用轮胎 玛吉斯 MAXXIS HPM3 进行实测。为什幺 MAXXIS HPM3 要以 SUV 运动休旅车为主要开发对象呢?根据 2017 年的统计,台湾比例最高的车种即为 SUV,大约佔了 30% 以上,其中又以 TOYOTA RAV4 最为畅销,所以这次的实测就是以 RAV4 为测试车辆。

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ARTC 车辆研究测试中心是台湾汽车研究与测试的重镇,正新轮胎在这里举办活动也代表了他们有信心可以在国际品牌中脱颖而出,而今天的阴凉微风天气,也是非常舒服的测试天候,就让我们开始一整天的刺激驾乘测试吧!

MAXXIS HPM3 到底有什幺厉害的设计呢?晚一点再告诉你,先直接来看现场实测吧!这次的测试以湿地操控、高速周回路急速车道变换与溼地煞车为主要测试项目,湿地操作部分由现场受邀者亲自上车驾驶感受其操控力,高速周回路急速车道变换与溼地煞车由试驾教练驾驶,我们以乘客身分感受。受测轮胎除了台湾品牌正新轮胎所推出的 MAXXIS HPM3 外,还有欧洲与日本知名轮胎,其中欧洲款也以湿地操控为诉求设计,而日本款为三款中价格最高,也强调湿地制动性。

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湿地操控

湿地操控测试,在有 R20 与 R40 曲率,并有一个左转后立即小又转的蛇行道,地面上不断自动洒水维持积水状态。在测试时分别连续测试安装三款不同轮胎的 RAV4 进行测试,过弯时速约为 40km/h 左右。

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首先测试的为欧厂轮胎,在时速 40km/h 时过 R40 弯道,后轮明显感到偏移,但在可控範围内,回正速度也不差,接着蛇行弯时故意吃上边坡,也顺利过弯,最后的 R20 也有感到明显的偏移,但也是在可控制的範围内。欧厂轮胎整体湿地的表现不差,在正常行驶下应该不会有太大问题。

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接着是日厂轮胎,原本以为较昂贵的轮胎在溼地表现上会更好,但却大大颠覆了我的想法,在 R40 弯道时偏移量虽然更大,但还在操作範围内,蛇行道也能掌控,但到了 R20 準备出弯时,感测器侦测到转向过度而启动车辆稳定控制系统,让车速降低协助才顺利过弯。

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而最后测试的 Maxxis HPM3 ,其操控性与欧厂轮胎感受较为类似,但在各个弯道的偏移量与回正速度都好了一些,整体表现上是三者中最优异的。不过这个测试是以人为感受为主,并没有测试数字佐证,我们就先暂时保留测试感受。

湿地超控实际测试 Video:

 

高速周回路急速车道变换

高速周回路是以高速行驶时,急速变换车道来体验车胎的抓地力,分别以时速 120km/h 与 140km/h 下急换车道。三款车胎表现都非常稳定,偏移拉回时的速度也都非常迅速。

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实际体验时,在车内被甩的不要不要的,当下只感到像是被装在笼子里狂摇,实在太刺激了,只差下车没马上吐出来。不过在搭乘安装 HPM3 的车辆时,在偏移拉回时,马上就可以直线前进,也就是说欧系与日系胎,换一次车道会被左右各甩一次,HPM3 大概只有第一次被甩出,回正时往反方向修正的感受明显低很多。但这一样是乘客个人感受,而且三台车的教练开车习惯也不太一样,测试感受我们依然持保留态度。

 

高速周回路急速车道变换实际测试 Video:

 

 

溼地煞车

溼地煞车是这次测试中,唯一有数字佐证的测试项目,测试时以直线加速到 90km/h,维持车速进入湿地,到达指定位置后煞车踩到底,量测数值为由 80km/h 减速到 20km/h 的煞车时间与距离,如此来可大幅降低人为操作的差异。

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在溼地煞车时,因为煞车时间非常短暂,所以很难明显感受到差异,但实际以仪器侦测与从旁看其他组别测试时,就可以看到煞车距离的差异非常大。煞车距离最长的日系轮胎,几乎每次都比 MAXXIS HPM3 要多 10 公尺以上,在高速公路行驶时,这 10 公尺可能就可以弥补一不留神晚踩煞车的时间,或许就可以避免掉碰撞所造成的危害。

 

溼地煞车实际测试 Video:

 

实际测试的数据如下表:

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原本一开始的湿地操控与高速周回路急速车道变换测试时,虽然有明显感受到 MAXXIS HPM3 的抓地力与操控力都来的比其他两款要好,但在没有实际数据佐证时,很难说服人,毕竟都是主观感受,直到最后一项溼地煞车实测后才真正解开心中的不确定。除了有很优异的煞车性能之外更是最佳湿地性能胎的代表!在汽车工业一直以来都是欧美日本的强项,没想到台湾品牌所推出价位同等级的轮胎,还能与国际大厂一较高下,实在非常了不起,果然是休旅车的首选轮胎!

 

 

轮胎规格与细节

MAXXIS HPM3 在玛吉斯轮胎系列中属于舒适型胎款,若需要运动力更好的轮胎,还有一款 MAXXIS VS5 SUV 可供选择。而 HPM3 之所以有办法在各项测试中与国际品牌相抗衡,其原因就是在胎面花纹与材质的加强,让溼地操控更安全,还增添舒适性与行车的宁静感受。

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轮胎花纹设计即为因应积水与湿滑路面设计,中间的四条 U 型宽主沟槽,除了可以加强排水外,还能加强侧滑抓地力,搭配胎面上的细小沟槽来破除水膜,让轮胎可完整接触地面,防止水漂现象产生。多节距的花纹块设计,还能降低噪音产生,让行车更安静舒适。轮胎结构上,採用双层高强度帘纱设计,并在胎边使用细长型三角胶及高硬胶设计,增强轮胎横向刚性,让操控性更好。

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除了胎面花纹设计与结构加强外,在胶料配方上也研发出 Full-Silica 技术,以高分子最佳化技术来增强橡胶的反应性、耐磨性与弹性,并找出最适合 SUV 的配方;在溼地抓地力上,胎面材料也功不可没,这次导入了高补强型硅奈米分子,可紧密与水分子结合,让车胎在溼地上操控更灵敏。在胎面上以偶和强化剂强化硅奈米分子与高分子两种分子的结合,让两者各自展现其特色。

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除了先前与国际品牌的实测外,官方同时公布与前一代产品 HP600 的测试比较,在溼地煞车上,较以往品好上 20%,乾地煞车也提升了 3%。省油性上,较以往品要省 26%,车内噪音部分好上一些,最让消费者关心的磨耗里程,也高达将近 60,000 公里,比前一代要好上 32%。整体看来,比起前一代胎款,耐磨性与湿地抓地力又更进化了许多,这样才能继续在国际舞台上与更多优秀的轮胎品牌竞争。

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至于那些车可以装安装呢?官方提供底下这张表格给大家参考,只要符合规格或是表列车款,都可以放心安装。

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这场测试活动非常的有趣且有感,除了亲自体验在溼地驾驶时可能发生的偏移水飘现象,还在极限驾驶时感受抓地力的重要,测试过程中脑中除了浮现生命真美好外,也感受到好的轮胎可以在恶劣环境下带你回到温暖的家,不好的轮胎真就...。

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最后分享一个好康消息,即日起全系列 HPM3 轮胎新品上市期间,只要一次购买 4 条 HPM3 同规格轮胎,即可获赠轮胎造型蓝牙喇叭一个,活动至6月30日为止。但我想看了上面这些实测与介绍后,大家一定不会因为赠品而来换胎,而是一个可以保护全家安全与舒适的重要产品。

MAXXIS

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本文为正新轮胎邀请参与体验活动并报导

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